 Prototyp 227M przed przekazaniem do eksploatacji | |
| Inne oznaczenia |
227M, 228M |
|---|---|
| Kraj produkcji | |
| Producent |
H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych |
| Lata budowy |
2019-obecnie |
| Napęd | |
| Trakcja |
spalinowa, elektryczna |
| Typ silników |
asynchroniczne |
| Napięcie zasilania |
3000 V DC |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Rodzaj przekładni |
elektryczna |
| Maksymalna prędkość konstrukcyjna |
176 km/h |
| Prędkość eksploatacyjna |
160 km/h (w trybie elektrycznym) 120 km/h (w trybie spalinowym) |
FPS Plus – rodzina normalnotorowych hybrydowych zespołów trakcyjnych polskiej produkcji, wytwarzanych w zakładach H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu[1]. Pierwszy prototyp pojazdu o numerze 227M-001 został zaprezentowany na targach Trako 2021 i przekazany do eksploatacji województwu lubuskiemu w drugiej połowie 2024.
Pierwsze zapowiedzi powstania rodziny pojazdów FPS Plus zostały ogłoszone w 2017 roku. Za realizację projektu, dofinansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, odpowiadały trzy polskie przedsiębiorstwa związane z branżą pojazdów szynowych: FPS – Cegielski, IPS „Tabor” oraz PTS. Początkowo zapowiadano powstanie dwóch wersji. Krótszy dwuczłonowy 227M miał posiadać napęd hybrydowy spalinowo-elektryczny, zaś dłuższa trzyczłonowa jednostka 228M miała być wyposażona w napęd bateryjny lub wodorowy. Zainteresowanie zakupem pojazdu wyraził przewoźnik Polregio podpisując list intencyjny[2]. Ostatecznie przewoźnik wycofał się z zakupu, co spowodowało, że 228M-001 początkowo pomalowany w barwy Polregio musiał zostać przemalowany przed przekazaniem do nowego odbiorcy[3].
Premiera pierwszego prototypu 227M-001 miała miejsce na targach Trako w 2021 roku[2]. Testy prototypu rozpoczęto na początku 2023 roku na Torze Doświadczalnym w Żmigrodzie trwające z przerwami do uzyskania homologacji latem 2024 roku[4]. Wbrew wcześniejszym zapowiedziom, 228M-001 ostatecznie został wyposażony w napęd spalinowo-elektryczny, tak samo, jak jego bliźniacza, krótsza wersja. W grudniu 2023 rozpoczęto pierwsze testy jednostki[5], a rok później, 19 grudnia 2024 r., uzyskał dopuszczenie do ruchu. Krótko po jego uzyskaniu, pojazd został przekazany do eksploatacji Urzędowi Marszałkowskiemu Województwa Lubuskiego[6].
